1.本周车市概述
12月6日 -12月12日,乘用车零售36.3万辆,同比下降-9%,环比上周下降-8%,较上月同期增长17%。乘用车批发43.7万辆,同比下降-3%,环比上周下降-7%,较上月同期增长30%。
2.12月乘用车市场周度零售走势
12月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均4.0万辆,同比下降17%,相对今年11月的第一周增1%。
12月第二周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.2万辆,同比下降9%,表现相对改善,相对今年11月的第二周增长17%。
3.12月乘用车市场周度批发走势
12月第一周狭义乘用车全口径日均批发4.6万辆,同比下降12%。本周相对于11月第一周的销量增长17%。
12月第二周狭义乘用车全口径日均批发6.2万辆,同比下降3%,本周相对于11月第二周的销量增长30%,走势相对较强。
4.中央经济工作会议
我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。明年将召开党的二十大,这是党和国家政治生活中的一件大事。
汽车行业要为党的二十大开幕做好自己的工作,明年国家政策发力适当靠前,我们也要努力实现汽车消费开门红的良好表现,为稳增长做贡献。
5.中国乘用车出口走势超强
根据乘联会数据,2021年1-11月乘用车出口132万辆,增长130%,走势较强。在过去连续几年出口徘徊的情况下,2021年出口高增长,主要是产业链的优势强,在世界缺芯的背景下,中国自主品牌车的缺芯压力相对较小,出口表现强;其次是新能源车的产业发展取得世界瞩目成就,新能源车出口强势。
第一,发达国家汽车产销受阻带来的市场缺口明显。汽车行业产业链链条比较长,对企业相关配套各方面要求比较高。我们国家产业体系比较完整,配套能力比较强,在全球疫情的背景下,很多国外企业在物流、生产供应和链条方面都遇到很多问题。中国在疫情防控方面,在全球范围做得是比较好的,国内生产秩序、生活秩序维持得较好,这也有利于生产稳定运行。但是我们国家在这些方面还有比较好的优势,确保了产业竞争力的持续提升。
6.美国鼓励电动车政策逐步落地
拜登签署行政令:相关举措包括联邦政府在2027年之前停止购买汽油动力车,2027年前,政府采购的轻型任务车辆将均为零排放车辆。到2035年政府只购买零碳排放的电动汽车。目的在于要求联邦政府在2050年实现碳中和,美国政府目前拥有超过65万车辆,每年的采购量大约为5万辆。预计各州应该会跟随联邦政府的脚步。
随着全球气候关注度的同步上升,政策协同性加强,由此丰田等以美国为核心市场的日系企业也要快速应对国际社会的政策调整,加速实现电动化的转型。依靠混动等实现最佳经济性达标的技术线路面临调整。
(来源:乘联会 中国汽车流通协会)